Velowegnetz - Stand "intermedio"
Umsetzung 1. Priorität
Matrix - GrundanforderungenDie Zusammenfassung des Berichtes auf spanisch:
Resume executivo
Swisscontact (Programa Aire Limpio- Bolivia) en conformidad con las autoridades de la ciudad de Cochabamba (Dirección de Tráfico y Vialidad) le autorizan a Metron - Planning SA (Metron Transfer und Verkehrsplanung) la elaboración del estudio de ciclovías.
Peter Hotz y Marco Starkermann (Metron) y Juan Pablo Ortiz de CBBA comenzaron con el trabajo a mediados de Junio del 2009.
Este primer informe intermedio de trabajo engloba los resultados de la primera planificación del proyecto; en sus capítulos se describen los resultados del análisis y la valoración del trabajo realizado hasta el momento. El capítulo “Diagnóstico” conduce al capítulo “Concepto de Sistemas de Transporte Integral” y este a su vez al desarrollo de las redes de ciclovías de aproximadamente 95 km. La red está diseñada para todos los motivos de tránsito cotidianos, por ejemplo para ir al trabajo, de compras o para recreación local. Las ciclovías ya existentes serán incluidas de manera óptima en la nueva red. El recorrido de bicicleta realizado por la prensa, el cual finalizo con una conferencia de prensa de la Alcaldía, dejo un buen eco para la prensa.
El enfoque del trabajo se compone de las ofertas de ciclovías de las nuevas zonas residenciales del sur y tres puentes para peatones y bicicletas sobre el río Rocha.
Por razones de seguridad es necesario que las ciclovías se construyan sobre las calles ya existentes, las cuales son ya bastante amplias. Dichas ciclovías quedarán separadas del resto del tráfico.
Los nodos tienen que ser desarrollados especialmente seguros para los conductores de bicicletas.
La gestión del tráfico de los alrededores del centro tiene que ser nuevamente organizada:
- con calles separadas para las bicicletas (caminos cerrados para automovilistas)
- parcialmente unidos con tramos que serán reservados para el tráfico de autobuses
- es necesario intensificar los esfuerzos para controlar los problemas de estacionamiento, así como la introducción de un moderno y socialmente aceptado “sistema masivo de autobuses”.
Con la voluntad política correspondiente y una financiación adecuada, el porcentaje de bicicletas puede aumentar nuevamente a un 5 -10% de todos los viajes diarios y más adelante podría aumentar a 15- 25%. Los esfuerzos por fomentar el uso de la bicicleta ayudarían a mitigar los problemas esperados de movilidad y los problemas graves del medio ambiente. También se les garantizará a muchos Cochabambinos rutas cotidianas seguras y esto a un bajo costo para los usuarios de la vía pública y para el público.
Las mejoras realizadas en los últimos años en el tráfico automovilístico forman la base para una reorganización del uso de la red vial. Los paquetes de mejora de cultura y educación vial que todavía tienen que ser elaborados, incluyendo las consideraciones jurídicas, ayudarán entonces a reducir el actual déficit y asegurarán nuevamente un lugar seguro a la bicicleta en Cochabamba.
Las redes de ciclovías tienen que ser desarrolladas poco a poco. Las primeras etapas de los próximos años medirán aproximadamente 40 km. Cada distrito tendrá por lo menos una ciclovía que lo conectará directamente al centro.
Las rutas detalladamente descritas ayudan a realizar los proyectos eficientemente y rápido.
En los talleres de capacitación realizados hasta el momento, se les pudo mostrar a los participantes algunos buenos ejemplos de otras ciudades, así como también se les explicó lo necesario para la comitiva del proyecto.
Esta primer etapa implica una inversión de alrededor de aproximadamente
2 – 3.5 millones $US. Los costos para toda la Red son aproximadamente 5 - 9 millones $US.
En las siguientes etapas es necesario de crear con más frecuencia, según los enfoques del desarrollo de urbanización, también conexiones tangenciales.
